Fette

Welches Fett für welche Stelle am Fahrzeug?

Nicht jede Schmierstelle verträgt dasselbe Fett. Die folgende Übersicht zeigt, welches Produkt für welche Situation die richtige Wahl ist.

EP2-Fett ist sinnvoll, wenn Schmiernippel vorhanden sind und die Stelle hohen Druck- oder Stoßbelastungen ausgesetzt ist. Für einfache Scharniere, Fahrradlager oder leicht belastete Gleitstellen reicht ein normales Mehrzweck-Lagerfett aus. Montagepaste ist kein Ersatz für Lagerfett: Sie schützt Schrauben und Passungen beim Zusammenbau, ist aber nicht für den Dauerbetrieb gedacht.

Wie viel Fett ist genug, und wie oft nachfetten?

Ein Lager sollte vollständig benetzt sein, aber nicht so voll, dass Fett unter Druck herausquillt. Zu viel Fett führt zu Wärmeentwicklung im Lager und kann Dichtungen belasten. An einfachen Scharnieren, Schlössern und Gelenken genügt ein dünner, gleichmäßiger Film.

Bei Schmiernippeln pumpst du so lange nach, bis frisches Fett an der Dichtung austritt oder die Herstellerangabe erreicht ist. Alte Fettreste solltest du vor dem Nachfetten so weit wie möglich entfernen, zum Beispiel mit einem sauberen Tuch.

Konkrete Intervalle als Orientierung:

• Anhänger mit Schmiernippeln: jährlich oder nach etwa 10.000 km, je nachdem, was zuerst erreicht wird.
• Gekapselte, wartungsfreie Lager: kein Nachfetten vorgesehen.
• Türscharniere, Haubenschloss, einfache Gelenke: bei Bedarf, wenn sie schwergängig oder trocken werden.
• Fahrradlager: abhängig von Nutzung und Witterung, bei spürbarem Spiel oder wenn der Hersteller Wartung vorsieht.

Wer seinen Anhänger häufig bei Nässe, Salz oder im Winter einsetzt, sollte die Intervalle eher kürzer halten.

Was passiert, wenn das falsche Fett an die falsche Stelle kommt?

Die Wahl des falschen Fetts ist nicht nur wirkungslos, sie kann aktiv schaden. Mineralölbasierte Fette können Gummidichtungen zum Quellen bringen oder Kunststoffteile angreifen. Für Gummidichtungen, zum Beispiel an Türen oder am Schiebedach, solltest du ausschließlich ein dafür freigegebenes Produkt verwenden, typischerweise auf Silikonfett-Basis.

Weitere Punkte, auf die du achten solltest:

• Fette mit unterschiedlicher Seifenbasis, zum Beispiel Lithiumfett und Kalziumfett, können sich beim Mischen chemisch verändern. Alte Fettreste möglichst entfernen, bevor du ein anderes Produkt aufträgst.
• Fett an Sensoren, Steckverbindungen oder elektrischen Bereichen nur dann, wenn das Produkt ausdrücklich dafür vorgesehen ist.
• Bremsteile sind ein Sonderfall: Fett gehört nicht auf Bremsscheiben, Bremsbeläge oder Reibflächen. An der Rückseite von Bremsbelägen oder an Führungsbolzen ist nur dann eine spezielle Paste erlaubt, wenn der Fahrzeughersteller das ausdrücklich vorsieht.

Was darf ich selbst machen, was gehört in die Werkstatt?

Selbst machen ist sinnvoll:

• Anhängerlager mit Schmiernippeln, wenn die Stelle zugänglich ist und das richtige Fett vorhanden ist.
• Fahrradlager (Naben, Steuersatz), wenn der Hersteller Wartung vorsieht.
• Türscharniere, Haubenschloss, Schlösser und einfache Gelenke.
• Schrauben und Passungen bei Montagearbeiten.
• Kupplungsbolzen am Anhänger, sofern zugänglich und mit dem richtigen EP2-Fett.

Werkstatt, nicht selbst:

• Radlager am modernen PKW: diese sind meist gekapselt, wartungsfrei und erfordern Spezialwerkzeug.
• Bremsanlage, Führungsbolzen: wenn die Herstellerfreigabe für eine Paste unklar ist, nicht improvisieren.
• Lenkung und Fahrwerkslager bei Spiel oder anhaltenden Geräuschen.
• Gekapselte Lager jeder Art: kein Nachfetten vorgesehen.
• Elektrische und sensorische Bereiche, wenn das Produkt nicht ausdrücklich dafür freigegeben ist.

Wenn es sicherheitsrelevant ist oder die Spezifikation fehlt, ist die Werkstatt die richtige Adresse.

Was leisten Fette, und was nicht?

Fette reduzieren Reibung, schützen Metallflächen vor Korrosion und halten intakte Teile leichtgängig. Geräusche durch Trockenlauf, zum Beispiel Knarzen an Scharnieren oder ein leises Quietschen an einem Anhängerlager, lassen sich mit dem richtigen Fett oft beheben. Das gilt aber nur, solange das Bauteil mechanisch in Ordnung ist.

Fett ist kein Reparaturmittel. Wenn das Quietschen aus der Lenkung, dem Fahrwerk oder einem Radlager kommt und nach dem Nachfetten nicht aufhört, ist das kein Fettmangel, sondern ein Verschleißzeichen. Beschädigte oder ausgeschlagene Lager werden durch Fett nicht repariert. Auch Montagepaste ist kein Dauerschmiermittel: Sie erfüllt ihre Aufgabe beim Zusammenbau, nicht im laufenden Betrieb.

Was Fette nicht leisten:

• Mechanische Schäden oder Spiel in Lagern beheben.
• Bremsprobleme lösen.
• Motorleistung oder Fahrdynamik verbessern.
• Ölwechsel, Bremsservice oder Fahrwerksinstandsetzung ersetzen.

EP2-Fett: wofür es geeignet ist und was es nicht kann

EP2-Mehrzweckfett ist ausgelegt für Schmierstellen, die hohen Druck- oder Stoßbelastungen ausgesetzt sind, zum Beispiel Anhängerlager mit Schmiernippeln, Fahrwerksbolzen und Gelenke an leichten Nutzfahrzeugen. Die Bezeichnung NLGI 2 beschreibt die Konsistenz des Fetts: mittelfest, vergleichbar mit weicher Butter. Das ist die am häufigsten verwendete Klasse für Fahrzeuglager und Schmiernippel.

Wichtige Eigenschaften von EP2-Fett im Überblick:

• Temperaturbereich: -30 °C bis +130 °C.
• Geeignet für: Anhängerlager mit Schmiernippeln, Fahrwerksbolzen, Nutzfahrzeuggelenke, Kupplungsbolzen am Anhänger.
• Bietet: Korrosionsschutz und Wasserbeständigkeit.
• Nicht geeignet für: Hochtemperaturstellen außerhalb des angegebenen Bereichs, Lebensmittelumgebungen oder Systeme, in denen EP-Fett ausdrücklich nicht zugelassen ist.
• Kein Reparaturmittel: ausgeschlagene oder beschädigte Lager werden dadurch nicht instand gesetzt.

Wenn du unsicher bist, ob EP2-Fett für deine konkrete Schmierstelle die richtige Wahl ist, findest du die Herstellerfreigabe in der Betriebsanleitung deines Fahrzeugs oder Anhängers.

Für die meisten Anhänger- und Fahrwerksanwendungen mit Schmiernippeln ist EP2-Fett die klare Wahl. Wenn du zwischen Mehrzweckfett und einem Spezialprodukt schwankst, entscheide anhand der Belastung: Hoher Druck oder Stoßbelastung spricht für EP2, einfache Scharniere und leicht belastete Stellen kommen mit normalem Lagerfett aus.