AdBlue®

Is AdBlue iets voor jouw auto?

AdBlue is alleen relevant voor moderne dieselauto's met een SCR-systeem, een nabehandelingssysteem in de uitlaat. Je herkent zo'n auto aan een aparte blauwe vuldop met de opdruk "AdBlue" of "DEF", naast de tankdop of in de kofferbak.

AdBlue is meestal wél iets voor je als:

• Je een Euro 6-diesel rijdt (bouwjaar ruwweg 2014/2015 of jonger) met een blauwe vuldop met "AdBlue" of "DEF" aanduiding.
• Je handleiding of tankklep aangeeft dat de auto een SCR-systeem of AdBlue gebruikt.

AdBlue is niet nodig of niet geschikt als:

• Je een benzineauto, LPG- of CNG-auto rijdt.
• Je diesel geen aparte AdBlue-vulopening heeft en de handleiding niets vermeldt over AdBlue of SCR.
• Je een oudere Euro 4-diesel rijdt zonder SCR-systeem. Sommige Euro 5-diesels hebben wél AdBlue: check je handleiding als je twijfelt.

SCR en EGR zijn twee verschillende manieren om uitstoot te beperken; AdBlue hoort uitsluitend bij het SCR-systeem.

Wat doet het AdBlue-lampje, en hoe dringend is het?

Een AdBlue-melding op je dashboard betekent dat de tankniveausensor aangeeft dat de vloeistof zakt. Afhankelijk van merk en model heb je dan nog een aantal honderden tot enkele duizenden kilometers voor je. Wacht niet tot de tank echt leeg is: het systeem geeft bewust vroeg aan dat bijvullen nodig is, maar die marge is er niet voor niets.

Rij je toch door tot de tank leeg is, dan kan de auto in noodloop gaan met beperkt vermogen. Bij sommige fabrikanten weigert de auto na het uitzetten te starten totdat je hebt bijgevuld en een stuk hebt gereden zodat het systeem zichzelf reset. Hoe dat precies werkt verschilt per merk.

Zo lees je de urgentie van de melding:

• "AdBlue bijvullen": plan bijvullen binnen de eerstvolgende honderden kilometers, niet direct urgent maar niet vergeten.
• "AdBlue zeer laag" of een aftelmelding in kilometers: zo snel mogelijk bijvullen, niet meer uitstellen.
• "Geen start meer mogelijk over X km": direct bijvullen. Leegrijden kan betekenen dat de auto daarna niet meer start.

Voor thuis bijvullen is een jerrycan met schenktuit de veiligste en schoonste keuze: Lindemann AdBlue 10 liter - Inclusief Schenktuit! | ISO 22241 gecertificeerd | AUS32.

Hoe vaak bijvullen, en hoeveel heb je nodig?

AdBlue-verbruik ligt typisch rond 4 tot 6 procent van het dieselverbruik. Bij een gemiddeld dieselverbruik van 6 liter per 100 kilometer gebruik je ruwweg 0,25 tot 0,36 liter AdBlue per 100 kilometer. Je vult dus eens per enkele duizenden kilometers bij, niet bij elke tankbeurt. Het SCR-systeem doseert volledig automatisch op basis van uitlaattemperatuur en rijomstandigheden; jij zorgt alleen dat er voldoende vloeistof in de tank zit.

Sommige auto's zijn zo ontworpen dat de garage bij de onderhoudsbeurt de AdBlue-tank bijvult voor de hele periode tot de volgende beurt. Andere auto's hebben een kleinere tank of een hogere verbruiksinstelling, waardoor je tussendoor zelf moet bijvullen. Zie je regelmatig meldingen tussen beurten door, dan is een eigen jerrycan thuis hebben de praktische oplossing. Check je handleiding of onderhoudsboekje als je niet zeker weet welke situatie voor jouw auto geldt.

Rijprofiel heeft enige invloed: bij veel snelwegrijden produceert de motor meer NOx en doseert het systeem iets meer AdBlue. Bij veel korte ritten kan de uitlaattemperatuur lager zijn, wat het verbruikspatroon per merk kan beïnvloeden. Ga je op een lange vakantiereis? Vul dan preventief bij als de tank niet meer vol is: zo voorkom je meldingen onderweg.

Rij je een vloot of heb je structureel meerdere voertuigen, dan is een IBC-tank op locatie of bulklevering per tankwagen praktischer dan steeds losse jerrycans aanvullen.

Wat doet AdBlue wel, en wat niet?

AdBlue is speciaal ontwikkeld om stikstofoxiden, een schadelijk bestanddeel van dieseluitlaatgassen, te verminderen via het SCR-systeem. In de uitlaat wordt het omgezet in ammoniak, dat in de katalysator reageert met NOx tot stikstof en water.

AdBlue doet wél:

• Reduceert de NOx-uitstoot van je diesel met tot circa 90 procent bij een goed werkend SCR-systeem.
• Maakt het mogelijk dat je auto aan de Euro 6-emissienorm voldoet.
• Voorkomt emissiegerelateerde storingen, noodloop en startweigering zolang de tank gevuld is en het systeem correct functioneert.
• Werkt volledig automatisch; jij merkt alleen meldingen en moet tijdig bijvullen.

AdBlue doet níet:

• Het gaat niet in de dieseltank; het is geen brandstofadditief.
• Het verhoogt het motorvermogen niet en verlaagt het brandstofverbruik niet.
• Het lost roetfiltervervuiling of DPF-storingen niet op; AdBlue pakt NOx, het roetfilter pakt fijnstof.
• Het repareert geen EGR-problemen, turbostoringen of andere motorproblemen.
• Het beschermt de motor of het smeersysteem niet; het werkt uitsluitend in de uitlaatzijde.

AdBlue is veilig te combineren met dieselreinigers, EGR-reinigers en roetfilterreinigers, omdat die producten in het brandstof- en verbrandingssysteem werken en AdBlue uitsluitend in de uitlaatstroom. Ze overlappen niet en beïnvloeden elkaar niet.

Heb je last van kristalvorming rond de AdBlue-vulopening, of wil je het SCR-systeem preventief schoonhouden, dan is een specifiek additief daarvoor de juiste keuze: Lindemann Additive For AdBlue 500ml.

AdBlue is niet giftig, maar bij indrogen kunnen witte kristallen achterblijven. Mors je vloeistof op de lak, spoel dan direct met veel water; tijdig afspoelen voorkomt vlekken. Op kleding of in de kofferbak: opnemen en met water schoonmaken, en zorg dat de vloeistof niet langdurig op metalen delen blijft staan.

Hoe kies je de juiste AdBlue?

AdBlue bestaat altijd uit 32,5 procent ureum in gedemineraliseerd water, mits het voldoet aan de ISO 22241-norm (ook aangeduid als AUS32). Chemisch gezien is AdBlue van verschillende merken gelijk zolang die norm gehaald wordt. Het merkonderscheid zit in de verpakkingskwaliteit, de schenktuit en de traceerbaarheid van de batch, niet in de vloeistof zelf. Dealer-AdBlue en universele AdBlue zijn chemisch identiek als beide aan ISO 22241 voldoen.

Vervuilde of niet-gecertificeerde AdBlue kan sensoren, de SCR-injector of de katalysator beschadigen. Dat uit zich vaak in SCR- of NOx-storingslampjes die blijven branden ondanks een gevulde tank, soms met blijvende schade als gevolg.

Hier let je op bij keuze en opslag:

• Kies altijd AdBlue met de vermelding ISO 22241 of AUS32 op de verpakking.
• Let op een degelijke, gesloten jerrycan of IBC met een schone schenktuit.
• Bewaar AdBlue koel, uit direct zonlicht en goed afgesloten.
• Gebruik geen AdBlue met zichtbare kristallen of zwevende deeltjes.
• Houd rekening met de houdbaarheidsdatum op de verpakking; restanten kun je gebruiken zolang ze schoon zijn en binnen die datum vallen.

AdBlue bevriest bij lage temperaturen; moderne SCR-systemen hebben een ingebouwde verwarming die de vloeistof na het starten automatisch ontdooit.

Wanneer is bijvullen niet genoeg?

Bijvullen lost een lage-niveaumelding op, maar geen systeemstoring. Ga naar de garage als:

• Het AdBlue- of SCR-lampje blijft branden nadat je correct hebt bijgevuld en een stuk hebt gereden.
• Het AdBlue-verbruik plotseling sterk toeneemt zonder verklaarbare reden.
• Je meldingen krijgt over een SCR- of NOx-storing, of de auto in noodloop gaat ondanks voldoende AdBlue in de tank.
• Je AdBlue per ongeluk in de dieseltank hebt gegoten, of daar niet zeker van bent: rijd dan niet verder en schakel hulp in.
• Je bij strenge vorst herhaaldelijke storingen krijgt ondanks een gevulde tank en juiste vloeistof.

Twijfel je of het nog om gewoon bijvullen gaat, dan is een korte check bij je garage verstandig; zo voorkom je grotere schade.

Weet je niet zeker welke verpakking bij jouw situatie past? Kijk dan eerst naar hoe vaak je bijvult: doe je dat eens per jaar voor één auto thuis, dan is een jerrycan van 10 liter de logische keuze. Vul je vaker bij of voor meerdere voertuigen, dan loont een grotere hoeveelheid al snel.